北京申辦２００８年奧運會的成功，對北京的市政建設在很大程度上起到了催化劑的作用，相信在未來的７年內，一個結構完整、連接通暢、功能齊全、配套合理的現代化交通體系將呈現在人們眼前。所以，交通人纔的培養在未來北京交通的發展中就顯得舉足輕重。 據了解，未來幾年內，四環路以外，正在建設中的公路一環、公路二環兩條環型高速公路，將把北京市區和周圍的１４個衛星城連成一體；正在建設中的１０條全立交不設紅綠燈的快速聯絡線將把二環、三環、四環貫通，構成北京市區的快速路系統； ２００８年，北京的公共汽車上全部配備無線通信設備和ＧＰＳ衛星定位裝置，調度系統將更加現代化。所以，在公路規劃、建設施工、樞紐設計、調度運行方面，大量的人纔將有用武之地。另外，今後高速路與慢速路將有效銜接，網絡管理得到普遍運用，都需要大量的人纔。北京市市政工程研究總院李運安認為，這兩方面的人纔不是沒有，只是還構不成一個系統，路網規劃人纔和交通管理控制人纔培養系統化將是今後７年人纔培養領域的一個大方向。 北方交通大學交通運輸學院院長楊浩表示，未來的交通工作必須具有先導性，但是，由於復合型交通人纔比較少，比如在文化、環保和安全方面，考慮的不是很全面，導致現在的建設跟不上未來城市整體的發展。北京是一個文化古都，所以，在北京進行交通規劃的交通人纔所通曉的知識實際上就不僅限於單純的交通專業知識。 所以，未來交通人纔的培養模式上要基於三方面：一、根據需求設置課程，培養人纔要向復合型轉變；二、創新意識要增強，尤其是實踐的能力要提高；第三，交通人纔的身體和心理素質要提高。憑借交通人纔未來幾年的努力，２００８年北京的交通管理將告別靠拼體力的人海戰術，而被現代化的智能交通管理所代替。（陳 斌）
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