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車身為亮麗的檸檬黃色、並繪有統一校車標志。2007年9月1日前，上海全市300餘輛學校自有校車將統一『著裝』。租用校車將懸掛統一標志，以進一步加強中小學校車管理。
今年年初，寧夏銀川市教育和交管部門開始向全市322所中小學、幼兒園的203輛經審核檢測合格的校車發放校車統一標志。
去年11月黑龍江雙城市校車墜橋翻車造成8名小學生離開人世，今年初湖南樂佳幼兒園接送車落水造成6名幼兒死亡……公安部通報的今年一季度全國道路交通事故情況的數據顯示，因校車事故造成的死亡人數比去年同期上昇8.2%。針對校車的安全問題，公安部、交通部和全國汽車標准化技術委員會共同對GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》國家標准做了第二次修改，對校車的定義、分類、人數核定和安全保障措施等提出要求，該標准(下稱『新標准』)將於9月1日起在全國范圍內強制實施。
『目前運營中的校車大都是利用普通客車，國內還沒有嚴格意義上的專用校車。』參與新標准起草工作的交通部公路科學研究院研究員周天佑告訴記者：『制定校車新標准的目的，主要是為相關部門提供管理校車的技術依據，提高校車的安全性能，保障乘車學生的安全。』
校車概念被重新定義
目前，全國各地都有運送學生的車輛，有的叫校車，有的叫學生客車，一直沒有明確的劃分標准，各地對校車的要求不統一。周天佑介紹說：『新標准的出臺，從技術上規范了校車的名稱和種類，有利於進一步整頓校車市場。』新標准規定，校車是指用於運送不少於5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車。校車按乘坐對象分為幼兒校車、小學生校車和其他校車；按車輛屬性分為專用校車和非專用校車。
新標准將專用校車與一般校車做了明確區分：『車長小於6m的專用校車的車身應為兩廂式車身，且一半以上的發動機長度應位於車輛前風擋玻璃最前點以前。』『這樣規定是因為長頭校車將乘客區域和駕駛區域分開，可以在事故中發揮吸能緩衝作用，更好地保護學生安全。』周天佑介紹說。
按學生身體尺寸核定人數
針對部分校車超載的現狀，新標准規定，對於幼兒校車座間距不小於420mm時按每280mm核定一人，對於小學生校車座間距不小於500mm時按每350mm核定一人。周天佑告訴記者，制定校車核定人數，目的是要在保證乘客安全的前提下，提高車輛利用率。新標准中規定的校車針對中小學生，他們的人體尺寸與成人不太一樣。如果按照成人的尺寸核定人數，會使車輛利用率降低。如果不按照成人的尺寸核定人數，在實際使用中又沒有依據，隨意超載的情況經常發生。新標准按照學生的平均身體尺寸制定了相關條款，便於有關部門進行人數核定的管理。
校車要有標識
專用校車的每個兒童座位均應裝置安全帶，並且不允許核定站立人數，非專用幼兒校車和非專用小學生校車運送學生時也不允許核定站立人數。除此之外，校車的兒童座位應縱向布置，即與車輛前進的方向相同，校車的兒童座位椅墊面不應前傾，靠近通道的兒童座位還應在通道一側設置平行於椅墊面的座椅扶手。幼兒校車和小學生校車兒童座位的座間距應分別不小於420 mm和500mm；專用校車應噴涂有符合規定的外觀標識，非專用校車運送學生時應在前風擋玻璃右下角和後風擋玻璃適當位置各放置一塊可以從車外清楚識別的標牌。』
車窗需保障透光率
新標准還對校車所有車窗玻璃做了規定，『校車所有車窗玻璃的可見光透射比均應不小於50%，且不應張貼有不透明和帶任何鏡面反光材料之色紙或隔熱紙。幼兒校車、小學生校車的側窗下邊緣距其下方座椅上表面的高度應不小於250mm，否則應加裝防護裝置。』這一規定主要是為了保障透光率，便於對校車內外情況的判斷。車外人一旦觀察到車內有情況發生，可以采取相應的解救措施；車內人觀察到車外的危險情況時，也可以提前采取防范准備；同時，也是為了防止幼兒及小學生從側窗上下校車。
此外，周天佑還告訴記者，我國首個校車國家標准——《專用小學生校車安全技術條件》和《專用小學生校車兒童座椅及固定件的技術要求》征求意見稿已經發布，安全帶等細節將在其中有具體規定。
業內對新標准諱莫如深
據了解，目前北京市中小學在校生約為120萬人，其中70%以上的學生上下學需要家長、保姆接送，校車在北京市供不應求。北京市的校車大致分為4種形式：學校自備車、學校租用客運公司的車、家長自行組合的車、私人或社會車輛和校辦企業聯合社會企業一起運營的車，絕大多數公立學校的校車主要是采取後3種方式。『現在很多學校的校車魚龍混雜，有的是家政公司的車，又接送孩子，又運輸貨物；有的是掛在家政公司的名下，其實是私人的車；還有的就是由一些學生家長自發組織僱用的私人的車輛。』陽光彩虹校車運營部的工作人員在接受媒體采訪時表達了對北京目前校車運營市場的擔懮。
『我們的孩子上學比較遠，有校車接送還是很方便的。』一位即將昇入五年級的學生家長告訴記者。『但是在校車的管理上，實在是太差了。一開始是超載嚴重，小小的車裡擠滿了孩子，應該坐3個人的後座要擠5個孩子，家長們都不敢提意見。直到四年級時，超載的問題纔得到解決。如果實施校車新標准，那這些校車肯定都不合格，家長們關心的是，孩子們怎樣纔能坐上合格的校車。』
為進一步規范校車市場。不斷有媒體報道《北京市學生班車交通安全管理辦法》將出臺，然而，8月22日記者致電北京市交管局，工作人員稱『該辦法仍在討論中』。由於規定缺失，致使對校車的管理無章可循。如陽光彩虹校車運營部是北京市第一家由四城區教育產業管理部門發起的『試運營』校車服務商，成立於2005年，兩年時間過去了，由於缺少相關規定，陽光彩虹還處於『未轉正』的尷尬境地。
再過一周就要開學了，校車新標准也即將實施，然而新標准卻沒有引起業內足夠的重視。8月23日，記者電話采訪了數家經營校車業務的公司負責人，他們要麼回答說『不知道新標准已經出臺』，要麼表示『不太清楚』。看來，新標准能否順利實施還是一個未知數。
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