【背景鏈接】

　　國務院原則上通過了北京市治堵的方案，北京治堵再次引發關注，人們對北京治堵拭目以待。

　　【熱點指導】

　　北京堵車成為影響北京經濟社會科學發展的不和諧因素。關於本熱點，考生可以從堵車現狀、治堵的意義、為什麼堵、怎麼治堵等幾個方面來應對。

　　【思路點撥】

　　近日關於北京治理道路擁堵方案的消息不絕於耳。作為一名願意放棄駕車權利的開車上班族，我有以下看法：

　　1.北京乃至中國很多大城市的擁堵，如同此間如脫韁野馬的房價一樣，一大根源就是中國的地區發展差異、城鄉差距和貧富懸殊。如果這種狀況不得到根本緩解，就仍會有越來越多的外地人湧進公交票價低廉的北京，導致無論修建多少道路、地鐵，城市擁堵問題的解決都依然遙遙無期。

　　2.北京的城市格局注定不能承載太多人口和汽車。東西方大部分現代都市都十分強調路網的稠密性，要確保主要樓宇皆毗鄰馬路，城市道路不求寬闊，但求便捷。北京與此相反，歷史遺留的深宅大院、龐大住宅區和大片公園綠地中間均無路穿過(當然這樣規劃的優點是保證了許多小區的寧靜)，而且道路建設過於看重主乾道，如同城市生命體之毛細血管的支路嚴重不足，從而很容易導致主動脈堵塞。看看現在北京『攤大餅』式發展格局，眾多人口需要從四、五環外赴城裡上班，但穿越四、五環的聯絡線就那?幾條，不堵纔怪。

　　3.法制意識淡薄是導致擁堵的文化軟肋。君不見大小馬路上多少『禁止停車』的標志形同虛設，尤其是中小學校附近、寫字樓和住宅小區周邊。由於法不責眾，違法者更加肆無忌憚，擁堵問題每況愈下。若想解決這一問題，試想同為華人社會的香港和新加坡既然能狠下心來嚴罰嚴打，以『鐵腕』城管聞名的中國為何不效仿呢？難道只是因為城管只針對弱勢群體，交警卻畏懼有車一族？

　　4.許多人把公務車泛濫與北京擁堵直接聯系起來，但這種心態於事無補。若以北京公務車輛太多為由反對限制私車，即要等到公車制度徹底改革後再限制私車上路，那相當於高喊『沒有代表權就不納稅』的口號，等到實現普選後再繳稅。一碼歸一碼，私車該限則限，公車改革與道路擁堵並無直接關系。

　　5.經濟杠杆的力量，並不是以駕車者的意願為轉移的。除非公眾能接受一個觀念——在北京這種都市，不是隨便哪個昇斗小民都能開得起車的——否則北京擁堵問題永無解決之日。如果大家都接受以擁堵為代價換取人人都能開車的平等權利，那問題也等於解決了，只是從今以後再不要抱怨與擁堵有關的生活質量，包括當那些救火車、救護車連應急通道都走不了的時候，您也不要抱怨政府不作為了。