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杭州市長邵佔維建議開通小區到學校的中巴車,專門接送孩子上下學,以緩解早晚高峰中小學、幼兒園門口交通特別擁堵的狀況。
其實,杭州市有關部門早在去年就已經開始對此項措施進行調研。今年還將前往天津、青島等城市取經。
那麼,校車接送孩子上下學到底可不可行?能否真的緩解交通擁堵?安全問題如何保障?學校和家長又有何看法?記者昨天進行了一番了解。
接送孩子的私家車,堵了學校大門校門口真的堵,這一點市民黃女士印象深刻。
有一次她開車經過曙光路西湖小學,看到主乾道上停了一排車,她還以為前面大堵車。
『結果等了半天,前面車子都沒動,另一車道的車子倒是一輛接一輛過去了。』黃女士這纔反應過來,原來當時正是學生放學時間,停在主乾道上的一溜車,都是家長去接孩子的。
昨天下午3點半,記者來到西湖小學,看到的情況和黃女士遇到的類似,學校門口道路兩旁排隊停了二三十輛車。
陳女士開著私家車停在最前面,她告訴記者,因為學校附近沒地方停車,家長又不得不停車,交警部門好像允許家長臨時停一下。
西湖小學副校長張林告訴記者,他們學校門口屬主乾道,加上又是景區,車流量本來就大,加上附近還有浙大附中、聞裕順幼兒園等學校,所以早晚高峰時段,交通非常擁堵
『學校有近1000名學生,如果有10%的家長開車接送孩子,就可以把學校門口的道路給堵死。』張林說。
為緩解交通擁堵,每到上下班高峰,交警部門專門派一名協警在這裡指揮交通,學校的勤雜工和幾名值日老師都要出動,疏導交通。
『現在還算好的,學校門口的地下通道沒有造好前,我們每次都要動用10名教職員工去疏導交通。』張林說。
不止西湖小學,很多學校都碰到了校門口堵車的難題。這個問題,也引起了杭州市政府領導的關注。上周四,杭州市舉行緩解交通『兩難』問題動員大會,會上,市長邵佔維援引了浙江大學城市學院的一組調查數據說,學校放寒暑假時,杭州早晚高峰有所緩解,這說明,學生上下課在一定程度上增加了早晚高峰的擁堵程度。
邵佔維說,從學校看,大學生、高中生、初中生對交通影響不大。因為這些學生絕大部分都選擇公共交通或走路出行。給高峰交通帶來影響最大的是幼兒園和小學,因為有很多家長開車接送孩子。
為此,他建議杭州能不能開通小區到學校的中巴車。市長此話一出,引起家長和老師們的熱議。
一些小學校長和幼兒園園長聽到這個話題的第一反應是,『校車的所有單位和管理主體是誰?』
『校車如果讓學校來買,學校來管理,那麼這對學校來說,是一筆很大的開支。』一位校長說,『而且還有一個安全問題,這個責任是很大的。』
『一輛校車能接送30到40個孩子,那就意味著校門口少了30多輛私家車,當然能很好緩解校門口堵車問題。』西湖小學總校長章獻明說,『如果真能夠實現校車接送,我認為是好事情。』
但章獻明也提出,這個措施的推出,需要進行精心地調研,他第一個提到的就是安全問題,『首先校車的安全要有保障。還有就是司機必須要有高度的責任心,還要有很好的技術和耐心。』他說。
章獻明提出了一系列建議:『校車停哪裡?這個站點一定要設計好。校車如果停在校門口,這麼大的一個車子會造成校門口更堵,停得太遠,學生上下車不方便,也不安全。』
他建議,如果真的實行校車接送,車上還要配備1到2名老師,要保證孩子的安全。
杭州另一所知名小學校長認為,要從根本上解決校門口堵車問題,還得實行就近入學。
『現在很多學校門口堵,一是因為"擇校現象"的存在,一個學校內有很多非學區內的學生,距離學校比較遠,家長不得不開車接送;還有很多家長為了讓孩子上好的學校,買學區房,過了兩三年後,他們就把房子賣掉,住到較遠的地方去了,這樣他們孩子在一年級的時候還可以步行上下學,到了三四年級就又得父母開車接送了。』
『所以要實現一到六年級都就近入學,纔能真正解決校門口堵車問題。』他說,『校門口堵車,說到底還是教育不均衡衍生出來的現象。如果所有小學教學水平都差不多,大家都在家門口上學,也就不會有校門口堵車現象了。』
所以他認為,校車接送學生上下學,是一個『治標不治本』的措施。
校車接送是否可行? 今後接送孩子 可能由公交車來完成上周四的動員大會,也有教育部門的負責人出席,那麼對於市長的建議,教育部門又有什麼樣的說法呢?
杭州市教育局副局長毛漢鈺告訴記者,其實從去年開始,杭州市就已經開始建立相關課題,調研學生公交出行的可行性。
他說,目前在杭州市范圍內各個學校的調研工作已經結束,接下去,他們要到天津、青島等已經開展校車接送的城市去取經,『杭州目前還不能馬上推出,還在調研階段。』
不過,毛漢鈺也透露,校車接送學生一旦到了實施階段,應該是杭州市的公交部門負責營運。
這也將意味著,今後接送孩子的任務可能會交由公交車來完成。也許還會開設專門的公交線路。
●新聞鏈接 [自述] 小朋友穿梭車流間,想想就害怕黃女士兒子今年3歲,在新華實驗幼托園娃娃部上托班。我們來聽聽黃女士的自述
幼兒園在新華路那裡,世紀聯華超市後面。幼兒園門口是長慶街,每天上下學,這條路都堵得水泄不通。
長慶街不寬,兩邊各停一排車,再加上雙向通行的車輛,整條街一點空隙都不留,別說家長的自行車,就連人都走不過去,想想小朋友要在車流裡鑽進鑽出,我就害怕。所以很多家長一出幼兒園,就讓孩子騎到頭上,這樣安全點。
長慶街一堵,就直接影響了旁邊的六克巷,整條巷子也都堵住了,新華路也會受牽連。
幼兒園的老師,每天放學前,都要對小朋友們千叮嚀萬囑咐:走出教室,就要拉住家長的手,然後一起慢慢走出幼兒園大門,看到汽車,就要停下來。
老師們很負責,每天上學、放學前,就會像交警一樣,到門口幫忙指揮交通。
老師忙不過來,就請家長幫忙。幼兒園組織了『家長愛心護童隊』,每天放學的時候,由一個班級的兩位家長,站在幼兒園門口指揮交通。
幼兒園門口的交通隱患,一直是老師們的一塊心病。幼兒園的楊園長,已經跟相關部門反映過好幾次了。其實我覺得,幼兒園門口兩邊,就不應該停車,只要長慶街不要雙向通行,改成單行線,交通擁堵就會緩解很多。
家長大多支持但有疑慮聽說市長建議校車接送孩子上下學,很多家長都表示贊同。
『每天一大早送孩子上學,然後自己再趕去上班,每天這麼開車,真的很累。』在西湖小學門口,趕來接孩子的陳女士這麼說。
陳師傅住在龍井,是個茶農,孫子剛剛念一年級,所以他纔開始開車接送,『如果有校車接送,那當然最好。』
不過,家長們最關心的還是孩子的安全問題。陳女士說,首先校車的質量一定要好,她在網上看到美國的校車,質量非常好,跟小轎車相撞,轎車都歪了,校車一點事情都沒有,『我覺得校車質量就應該這麼好』。
但也有家長擔心起來,『很多家長都是分散住的,可能是在城市的東南西北角,校車接送得過來嗎?還有,費用誰出,車票會不會很貴?』有家長問。
天津市塘沽區 率先開通免費校車2008年,天津塘沽率先開通了小學生免費校車,政府投入專車78輛,在區內開通了7條線路,為15所小學的學生提供上下學免費接送服務。
校車采取校車公交線和校車專線兩種運營方式:在公交線路集中區域,由公交公司利用現有公交線抽調28輛公交車用於校車專車運營;對於公交運力不足地區,由政府出資購置專車作為校車專線運營。
為保障學生乘車安全,每輛校車上都設立專門的安全管理員協助司機為學生服務,學生下車後由學校老師負責接管。
2010年,塘沽又投入了59輛豪華大客車作為校車,開通10條線路,每輛大客車均配備高素質的司機與隨車管理員,為塘沽和開發區的中小學生提供免費接送服務。