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長春已開始招攬地鐵人纔,進入輕軌公司進行實地培訓
2015年年末長春地鐵1號線試運營,屆時預計約需1800名專業人纔全國高校開設相關專業的很少,地鐵人纔非常稀缺,普遍『有崗無人』。
『長春地鐵1號線這個月就要開工建設,2015年年末試運營,我的願望就是在長春首條地鐵上當一名司機。下個月就要高考了,如果能選擇一個地鐵專業,恰好畢業能趕上「首班車」……』隨著地鐵1號線的開工建設以及高考的日益臨近,張同學和長春市眾多2011年高考生瞄准地鐵專業院校,欲搭乘『首班車』成為長春市的地鐵員工。與此同時,哪些院校是長春地鐵的『訂單校』?地鐵司機招收面試有什麼要求?地鐵司機將如何培訓?地鐵司機的收入是多少?一時間成為市民熱議的話題。近日,記者對此展開調查。
項目進展: 長春地鐵1號線最快本月中旬後開工『五一』剛過,隨著繁榮路上的地鐵工地上傳來第一聲馬達轟鳴,標志著長春地鐵1號線全線開工進入倒計時。按照長春市地鐵建設規劃,擬在2010年至2016年利用7年時間修建長春地鐵1、2號線,其中南北走向的地鐵1號線將在2015年年末試運營,東西向的地鐵2號線有望2012年開工,2016年試運營。
昨日下午,記者在繁榮路與人民大街上看到,工人們正在拓寬人民大街兩側輔道,並開始建設施工人員的宿捨。『待地鐵1號線建設正式開工後,繁榮路站點將成為地鐵首個建設的站點』,現場一名工作人員告訴記者,目前做的工作主要是地鐵開工前的准備,一方面是交通的疏導,同時還有綠化樹木的保護。下一步,人民大街要移走900多棵黑松,主要集中在北京大街站和衛星廣場站,還有勝利公園附近。另外,人民大街南端的繞城高速南出口收費站也將面臨拆遷,向南延伸1.7公裡後重新修建。據悉,長春地鐵項目施工的具體方案還有待於國家相關部門的最後審核,因而開工時間最快也要本月中旬後。
人纔需求: 地鐵1號線運營約需1800名專業人纔隨著地鐵的即將開工,關於地鐵人纔的需求也進入人們的視野。長春地鐵運營後,究竟需要多少人?哪類人纔能夠進入地鐵公司?
對此,相關部門負責人介紹說,長春地鐵1、2號線投入運營後,肯定需要大量各類人纔,其中包括運營、維修、站務等各類人纔。從院校的專業上區分,地鐵人纔的需求主要集中在岩土工程、隧道工程、軌道工程、規劃設計、機車、機電、交通管理、機車維護、信號控制、通信工程、自動化、運營管理等50多個專業。按照國內已開地鐵城市的配置人數計算,地鐵運營後每公裡需配置各種運營人纔80-110人。而長春地鐵1號線全長20.12公裡,投入運營預計需要專業人纔1800人左右。
而這1800人僅僅是地鐵1號線運營後需要的人數,2016年地鐵2號線竣工後,長春兩條地鐵線全部運營,日常需要4000多名專業人纔來支橕,這無疑給那些讀軌道專業的學子帶來了極大的就業空間。
從目前情況看,在全國各大城市從事地鐵項目的工作人員待遇都不錯,那麼長春市地鐵工作人員的待遇如何呢?
對此,相關部門負責人表示還未確定,不願透露詳情。但該負責人表示,輕軌工作人員當前的待遇,月收入能在兩三千元,預計將來在長春從事地鐵相關工作,薪水應該相當。該負責人表示,地鐵工作人員的薪水與技能也是完全掛鉤的,除了崗位工資還有績效工資,如果工作多年,技術熟練了,工資應該會更豐厚。
人纔資源: 全國地鐵人纔稀缺 普遍『有崗無人』『崗位很多,需要人纔的數量巨大,但是縱觀全國院校,與地鐵相關的專業十分有限,因此地鐵人纔非常稀缺,這是長春地鐵建設中不得不面對的一大難題。』昨日,長春市軌道交通有限責任公司相關負責人表示,早在2009年地鐵規劃之時,長春就已經成立了地鐵公司,組成專門的人力資源團隊招聘人纔,但是想招聘到真正對口、且與地鐵運營崗位相匹配的人纔卻很難。
『地鐵人纔難求,不只是長春地鐵建設面臨的困境,全國地鐵普遍面臨「有崗無人」。』該負責人分析說,城市軌道交通在我國本來就是新興的專業,此外,城市軌道交通專業開設時間普遍不長,在師資、教材、教育模式以及人纔的培養目標上,大多遵循原大鐵路系統的培養模式,難以與城市軌道交通的人纔需求充分對接。另外,2008年奧運之後,國內各大城市相繼掀起地鐵建設浪潮,僅2009年12月,國務院就批復了22個城市的軌道交通建設申請,而當前處於建設或運營中的城市數量,已經達到20餘個,這也意味著,長春地鐵要與20餘個城市爭地鐵專業人纔。由此導致人纔非常稀缺,尤其是司機、信號人員,有時高薪都未必能招到。