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旅游 1、旅游的作用:
產生巨大的經濟效益;增加外匯;擴大就業;促進國民經濟相關產業發展;擴大交流;滿足人類高層次需求等。
2、旅游活動出現的問題:
環境污染、對動植物資源破壞;對背景環境的破壞;對文物古跡破壞;對正常社會秩序的衝擊;對旅游資源的破壞等。
3、旅游資源開發條件:
旅游價值(資源質量、集群狀況、地域組合狀況);市場距離(長度、經濟發達程度);交通位置及其通達性;地區接待能力;環境承載量。
九、工程建設區位因素
(一)鐵路建設區位自然因素;經濟因素;政治因素;戰略因素;科技因素等
典型鐵路:
京九鐵路;南昆鐵路;青藏鐵路;泛亞鐵路等。
南昆鐵路建設的區位因素:
(1)合理布局交通網
(2)經濟意義
①有利於資源開發和物資輸出:西南區地域遼闊,人口眾多,資源豐富,少數民族集中。南昆鐵路的修建解決了雲南磷礦和貴州煤炭的外運,促進了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發。②有利於發揮鐵路對經濟輻射的作用:鐵路的輻射作用可加快對外開放,使西南區形成『沿海、沿江、沿邊』的形勢,背靠大西南,面向東南亞,促進外向型經濟發展。3、有利於開發旅游資源,帶動第三產業發展:開闢旅游熱線,使西南豐富的旅游資源得到開發(喀斯特地形,少數民族風情、世界文化遺產等),並能帶動該地區相關產業乃至整個第三產業的發展。
(3)政治意義
①有利於鞏固民族團結:西南區是我國少數民族聚居地區,少數民族人口佔全國少數民族人中總數一半以上,僅雲南省就有20多個少數民族。南昆鐵路所經之處分布著10多個少數民族,鐵路通車為他們帶來了致富之路。
②有利於加快西南區脫貧速度:西南區是我國貧困人口分布最為集中的地區,南昆鐵路通車前,全國貧困人口中1/3分布在本區,1997年南昆鐵路建成通車後,貧困人口數大幅度下降。
③有利於社會穩定;
(4)戰略意義
①有利於加快對外開放,發展外向型經濟:南昆線的建設使西南區具有『三沿』的區位優勢,南連北海、湛江、欽州和防城港等港口,東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸,有利於發展對外貿易和邊境貿易,開拓國際市場,參與國際分工,促進國際區域經濟合作。
②有利於鞏固國防,保衛邊疆:南昆鐵路穿越在西南邊疆,在戰時對於鞏固國防,保衛邊疆的作用不可忽視。
(二)、公路建設
1、我國高速公路發展快的原因:
公路運輸機動靈活、周轉速度快、裝卸方便、對自然條件適應性強;我國各地經濟的快速發展,對公路運輸的需求增加;國民經濟的發展,地方財政的寬裕,高速公路以較快的速度發展,高速通暢的道路為公路運輸帶來活力
2、布局原則:
國道:
以直達運輸為主,適當照顧沿線重要經濟點;盡量縮短線路長度節約運營時間。
省道:
滿足經濟發展需求和居民生活需要。
3、公路大橋的區位因素:
典型地區:
長江大橋;杭州灣大橋;渤海灣大橋等。
區位因素:
合理布局公路網;減輕鐵路運輸壓力;加強一體化;緩解過江(海)的運輸壓力;有利於兩地人員、經濟、貿易物資的交流;有利於縮短兩地交通路線的長度,節約運輸時間;有利於促進經濟的發展;有利於加強基礎設施的建設,優化投資環境;有利於促進旅游業的發展。
4、滬寧高速公路擴建和我省高速公路網建設(潤楊大橋、蘇通大橋、崇海大橋建設、新長鐵路、寧啟鐵路、南京—西安鐵路)
問題和困難:
我省人多地少,佔用大量良田,拆遷量大,易引發大量社會矛盾;河流眾多,修橋量大。沿線地區噪音污染,影響村民出行。
有利條件:
地形平坦,工程量小;經濟發達,建設資金充裕;沿線人口眾多,城鎮密集,經濟效益高
意義:
接應上海大都市的輻射,呼應浦東開發,進一步對外開放,加快長三角城市帶的形成,加強城際聯系和協調發展,促進蘇北及革命老區的經濟發展,加強蘇北蘇南的聯系和協調發展,加快蘇南產業結構昇級和蘇北工業化進程,縮小蘇北蘇南差距。
(三)港口的建設(上海、紐約等)
荷蘭的鹿特丹的區位因素:
地理位置:
位置適中,位於歐洲西部的中部。
自然區位:
位於萊茵河口,河海聯運便利;港闊水深,不淤不凍;地形平坦,有利於建港口。
社會經濟因素:
經濟腹地廣闊;位於第二條歐亞大陸橋的終點,連接中歐、中亞、東亞等地;以鹿特丹為依托。
如果是上海港的區位因素還需要說明不利因素:
三角洲地形坡度緩,水流慢,泥沙容易淤積,影響通航。(目前泥沙淤積減少的原因是什麼?)
(四)北京首都國際機場
區位因素:
①地形有適當的坡度,以保證排水。
②地面平坦開闊,以利於跑道建設及飛機起降。
③良好的地質條件,以保證地基穩定。
④與城市有一定的距離,並有快速交通乾道相連接。
⑤跑道沿盛行風的方向修建,以利於飛機逆風起飛和降落。
⑥雲、霧和暴雨出現頻率較少的地區等。
⑦經濟發達,人流物流量大。
(五)城市交通
1、特點
2、布局原則:
滿足人們出行的需要;節約用地;合理利用地形和水文;保護環境等
3、城市內部交通運輸方式:
公路;高速公路;地鐵;水運;輕軌鐵路;
4、保持城市交通暢通措施:
合理規劃城市道路;拓展城市道路;建設立交橋;將過境乾道與城市道路分離;控制貨車進入市區;鼓勵市民乘公共交通;限制私家車發展等。
(六)三峽工程
意義:
防洪(提高荊江河段防洪標准;緩解洪水對武漢市的威脅;減輕洞庭湖淤積;大幅度減少分蓄洪造成的損失)發電(緩解華中、華東地區能源緊張狀況;變輸煤為輸電,減輕鐵路運輸的壓力;水電代替火電,環境效益十分顯著);航運;供水和灌溉、南水北調、水產養殖、旅游。
環境效益:
防洪;防治血吸蟲病;有利於中下游減輕洞庭湖淤積;增加枯水期流量,改善水質;調節局部氣候,減輕環境污
(社會經濟效益:有利於將資源優勢轉化為經濟優勢;有利於帶動相關產業的發展,調整產業結構;有利於擴大就業;有利於加強基礎設施的建設;有利於提高長江上游的通航能力;有利於該地區脫貧致富,促進經濟發展;有利於西部大開發的實施。)
生態問題:
淹沒土地、耕地;加劇水土流失和環境污染;誘發地質災害(地震、滑坡);對庫區不利;加重泥沙淤積;影響物種生存;增加蚊蟲孳生
對長江三角洲影響:
不利影響:長江三角洲長速減慢;長江口海岸侵蝕,海水倒灌;長江河口生態環境改變,影響水生生物的生長;影響南水北調東線工程調水。
有利影響:
河口淤泥減少,提高了河口的通航能力;有利於改善長江水質(泥沙減少,枯水期))
(七)南水北調工程
調水路線東線中線西線
可調水量大較大較小
源地水質較差較好最好
地形、地勢對調水線路的影響(揚州江都)黃河以南需要提水,過黃河順水而下地形較復雜,但水基本自流到華北(三峽、鄭州、石家莊、北京等)地形復雜,工程艱巨
(過巴顏克拉山、通天河、雅壟江、大渡河到西北)
現有可理由的配套設施京杭大運河及其沿線湖泊(跨長江、淮河、黃河、海河)三峽、丹江口水庫差
東線工程對江蘇(北方)影響:
有利影響:
京杭大運河水位太高,增加通航能力;為蘇北地區提供充足的灌溉水源;削減工程下游長江乾流洪峰,減輕洪水的威懾;有效地利用水資源每促進調水沿線工農業生產的發展。
不利影響:
工程乾流流速減慢,泥沙淤積,影響通航能力;入海水量、泥沙減少,海水倒灌和侵蝕加劇;長江河口處水生環境改變,影響水生生物的生存;逐級提水,運營成本高;灌溉不當蘇北地區(北方)容易產生土壤鹽鹼化;沿途經過人口稠密地區及其工業活躍區,容易造成水質污染。
工程原則:
『先節水後調水,先治污後通水,先環保後用水』;南水北調過程中注意防止水體污染,節約用水,促進水資源的可持續利用。
調水的原因:
一方面:南方降水豐富,水資源充足;另一方面,北方缺水(原因略)
(八)西電東送
南線;
將貴州烏江、雲南瀾滄江和廣西、雲南、貴州三省交界處南盤江、北盤江、紅水河的水電資源開發調往廣東。
中線:
將三峽、金沙江乾流水電送往華北地區
北線:
黃河上游水電和山西、內蒙坑口火電送往京津唐地區。
對西部的意義:
改變西部的能源消費結構,促進西部地區生態環境建設,有利於退耕還林和水土保持;帶動相關產業發展,調整產業結構;增加就業機會;有利於加強基礎設施的建設。
東部地區:
緩解東部地區能源緊張狀況;改善能源消費結構,保護環境。