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考察日產(Nissan)CEO卡洛斯·戈恩2011年1,250萬美元年薪有一角度,那就是把它與日本汽車巨頭同行的年薪作一比較。目前為止,他的年薪可謂一騎絕塵、遙遙領先。
然而從全球范圍來看,戈恩的年薪還不到福特(Ford Motor)CEO艾倫穆拉利的一半,後者納入囊中的年收入高達2,890萬美元。戈恩與穆拉利都是扭虧專家,他們都曾帶領各自的公司反敗為勝,並由此一舉成名。
CEO薪酬在普通員工看來也許高得離譜。然而在高管資源稀缺的環境下,各汽車廠商為了獵聘高管展開了白熱化競爭,其高管需要有能力領導一家龐大復雜、並且在全球開展業務的制造型企業。曾經遭遇滑鐵盧的高管不在少數,由此也可以看出這份工作的不易。正如倫敦亞洲汽車情報公司(Intelligence Automotive Asia)總經理阿什溫科泰對彭博新聞社(Bloomberg News)說的那樣:“戈恩的成績令人難以置信,他用了10到12年就將日產重新打造為實力雄厚的公司。”他將戈恩的薪水稱為“日產為其出色業績起碼應當支付的價格。”
豐田(Toyota)CEO豐田章男2011年的收入僅為170萬美元。這一年是日本汽車史上最黯淡的年份之一,由於地震、海嘯以及美國民眾對其安全性揮之不去的疑慮,日本汽車遭到重創,目前依然還在緩慢恢復之中。豐田的薪水與前一年持平。本田(Honda)CEO伊東孝紳2011年的薪水事實上還縮水了5%,僅有154萬美元。本田在當年也深受地震影響,它在美國的銷量也下滑了將近7%。
日本的CEO雖然不乏汽車、房產以及俱樂部會員等福利,但是他們的薪酬通常遠遠低於西方同行。日產聲明自己的高管薪酬參照的是跨國公司薪資水平,尤其是那些高管團隊成員國籍多元化的公司——這一特征使其從豐田等大多數日系公司中脫穎而出。
根據日產的研究報告,全球各大公司CEO們2011年的平均收入為1,610萬美元,而汽車行業CEO的平均年薪為1,750萬美元。
薪水排在穆拉利之後的是大眾(Volkwagen AG)的馬丁文德恩,其收入為2,310萬美元,高於全球其它汽車CEO的收入。這與大眾196億美元的出色業績可謂遙相輝映,因為該業績在所有汽車廠商中也排名第二,同樣排在福特之後。文德恩在德國梅賽德斯(Mercedes)的同行蔡澈當年收到的薪水僅為1,140萬美元。
曾經憑借其天纔拯救克萊斯勒(Chrysler)和菲亞特(Fiat)於水火之中的塞爾吉奧馬爾喬內去年獲得的收入為1,620萬美元。然而,馬爾喬內未來還需要繼續出奇制勝,因為這兩家公司尚在合並過程中,目前還沒有能力生產出可持續發展所需的汽車數量。當然,這得由馬爾喬內說了算。目前,他已經要求關閉了歐洲過量的汽車產能——但是目前效果還不明顯。
美國高管薪酬最低的當屬通用(General Motors)CEO艾克森。其年薪僅為900萬美元,這份收入其實並不少。該公司2009年有過破產經歷,目前尚有25%的股份掌握在美國政府手中——現在離美國總統大選還有5個月。因此,這份薪水不過從政治角度和透明度角度反映了大眾對這家公司的接受程度。
戈恩也許同樣感受到了些許來自政府的薪酬壓力——法國政府的壓力,因為法國政府在雷諾(Renault)也擁有股份。他目前在雷諾的工作為他贏得了370萬美元的薪酬。考慮到他在日產的職責,戈恩在雷諾董事會眼中也許只不過是一名兼職員工。