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豪華定制『寶馬工人』靠譜嗎?——湖南一職業學院開辦『寶馬班』引爭議
斥資千萬,每年僅培養二三十名學生;學生出行坐飛機、住五星級酒店;上課有茶歇,免費提供咖啡茶點、畢業合格即可進入寶馬工作……這些場景並非貴族學校,這是不久前網絡上曝光的湖南一所公立職業院校『寶馬班』學生享受的待遇。
企業『私人訂制』的『寶馬班』專為寶馬培養『准員工』,看似契合以就業為導向的現代職業教育體系改革要求,但仍引發不少質疑:『高大上』的特權待遇是否侵佔其他在校生的教育資源?『一擲千金』的培養模式是否必要、能否復制?
豪華『寶馬班』:發電腦、坐飛機、住五星
『寶馬班』教學樓坐落於湖南汽車工程職業學院一角,1580平米的教學區域十分氣派,完全按照寶馬4S店面裝潢。步入其中,藍白相間的BMW標識十分醒目,然後映入眼簾的是寶馬公司的文化背景牆。
該教學區域功能十分齊全,包括多個理論教學單元和實踐操作間,甚至還有茶歇區。理論教學單元屬小班教學,皆配備中央空調。實踐操作間裡陳列著多款嶄新的寶馬車,各類發動機和數據設備一應俱全。而在專門的茶歇區,擺放著大屏電視、精致桌椅,吧臺後面有咖啡機和微波爐。
此外,學生每人派發電腦,教學樓設有無線網。甚至老師和學生外出培訓時,都是坐飛機往返、住五星級酒店。
職院汽車運用系主任李治國介紹,這層豪華的教學區域共斥資1300餘萬元,其中校方支付600餘萬元,寶馬公司支付剩餘費用。
為何要采取如此高規格的培養模式?『寶馬公司認為,如果員工自己都沒體驗過優質服務,怎麼能為客戶提供高品質服務?這是企業文化的一部分。』李治國說。
企業『私人訂制』學校對口培養『准員工』
李治國介紹,『寶馬班』是2012年寶馬中國與學校合作開設的定向委托培訓基地,這樣的基地目前全國共有15家。簡單來說,功能就是:企業『私人訂制』,學校對口培養符合寶馬技術要求,並適應寶馬文化的『准員工』。
『學生在大二下期報名,經過企業出題的筆試、經銷商面試等環節,從數百名學生中選出22名,第三年進入「寶馬班」學習。』李治國說,與傳統課堂不同,『寶馬班』采用的是工學交替培養,學的是專門針對寶馬車的理論和技術,還有大半時間在4S店實習。
學生楊明軍說,『寶馬班』壓力很大,每個模塊的課都要求先在網絡課堂自學,上課前要測試自學效果,此外還有階段考試、模塊考試等,『任何一次測試不及格就記黃牌。3次黃牌就會被淘汰。』
記者了解到,學成後,企業會對學生能力進行初級認證,然後簽署就業協議。寶馬學徒員工需要工作3年纔能報考初級認證,而在學校只需一年。
李治國介紹,該校還有類似模式的『保時捷班』『通用班』等。李治國將這種模式比喻為『訂單培養』,關鍵詞是『校企合作』。
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》明確提出,大力發展職業教育,要實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人纔培養模式。業內人士認為,校企合作最大的意義在於能夠對接市場要求培養人纔。
『訂單培養』是否公平?利弊幾何?
目前,在絕大多數高校,課程模式是依據既定的教學計劃授課,這種模式在保證人纔培養系統性的同時,卻導致高校專業培養和市場需求脫軌,不少專業的畢業生面臨『畢業即失業』的苦惱。
在記者走訪的高職院校,學生畢業就業率高達97.5%,其中專業對口率在85%以上。湖南省南車電機集團相關負責人告訴記者,許多大型企業對技術工種的需求缺口很大,有時一門絕活比本科學歷更受歡迎。『車間裡的工人月薪五六千,辦公室做文書的大學生月薪兩三千,這說明大學教育對接企業需求的程度遠不夠。』
然而,『訂單培養』卻也存在爭議。企業『私人訂制』,花大力、下血本培養,教的內容都針對單一品牌,這樣的模式會不會導致學生就業選擇面狹窄?會不會引發教育資源的分配不公?
湖南汽車工程職業學院的大三學生李文明並未進入『寶馬班』學習。他告訴記者,自己並不羡慕『訂單培養』的學生,『在普通班學綜合技術,以後就算公司倒了還能自己開店創業,不會餓肚子。』
湖南省社會科學院研究員鄭自立認為,由於企業資助激勵,校方會將最好的學習環境、師資力量和實習機會分配給『訂單班』,『集萬千寵愛於一身』的培養方式,也引來教育資源分配不均的詬病。
例如,寶馬培訓基地建成之前,原為『汽車實用中心』,用於給所有學生授課。但基地建成後大多用於『寶馬班』和寶馬公司在職員工培訓,其餘學生使用機會偏少。此外,『寶馬班』老師均是合作企業選拔和認證的優秀師資,普通班同學享受優秀師資的機會小得多。
『學校高規格培養「訂單」學生無可厚非,但前提是不能侵佔其餘學生的教育資源,導致嚴重的失衡。』鄭自立說,『訂單教育』確實引進了更為實用、科學的教學方法,但惠及學生群體較小,建議將這種好的教學模式擴大到非訂單班級,讓學生共享師資、硬件、實習機會等優勢資源,『特別要警惕形成「一校兩制」的培養局面。』