|
"津雲"客戶端 |
|||
1982年12月出生的天津姑娘黃赫因為『國航第一位科班出身的女責任機長』身份成為時下的熱門人物,低調的態度則是黃赫最鮮明的特點,她對自己的評價只有兩個字——『普通』。
黃赫是80後女生,她時尚、愛美、開朗、愛好廣泛、閨蜜多多;黃赫是即將步入而立之年的飛行主力,她沈穩、乾練、叡智、鑽研專業、素質過硬。樂觀、簡單的人生態度讓她在千裡挑一的競爭中脫穎而出——29歲的天津姑娘黃赫用最簡單的堅強,從鄰家女孩成長為『國航第一位科班出身的女責任機長』。
說實話,飛行並不是黃赫的夢想。大二結束之前,在天津師大就讀計算機專業的黃赫仍在尋找她的人生定位。2003年民航學院首批『大改駕』的機遇讓她步入航空業。但無框架的成長環境讓她鍛造了獨立而樂觀的性格。
無框架成長
從小『見識』海陸空
『小赫從小條理性就很強,從上幼兒園的時候,她所有玩具都收拾得特別整齊,小襪子也都按照顏色分類擺放。』黃赫媽媽說。不知道是環境的耳濡目染還是先天性格,軍人世家出身的黃赫自小生活就很有規律。
飛行員強調的縝密、理性的特質,在黃赫身上找到了『交集點』,『我一直就特喜歡數理化,高考時報考計算機系也是出於對理科的偏好。』黃赫對數字特別敏感,家裡人從小就發現了她的這項天賦,不過父母對黃赫卻並沒有進行任何形式的早教,『我們從來不給她制定什麼框架,讓她隨性發展,學齡前基本都是玩兒著學。』
黃家教育雖無框架,但有原則,那就是『多見識』。在部隊幼兒園的時候,青島組織軍事夏令營,小赫跟著小朋友們一起到劉公島看了生平第一場軍演,從潛艇、水面艦艇到艦載機,各種海軍裝備一一登場。後來,她又到過陸軍探營,也看過楊村八一飛行表演隊的表演,小小年紀就把海、陸、空軍都看了個遍。
作為飛行員需要專注、冷靜,作為責任機長需要果斷、穩重,黃赫的心理素質和應變能力都很出色,這與她隨性成長中培養出的獨立性和多見識經歷帶來的自信都是密不可分的。
天性愛探險
享受所有困難
小時候住在尖山路附近,對於黃赫來說可是件很幸福的事兒。『兒童樂園裡的所有游樂項目她都喜歡,叢林鼠、激流勇進、過山車、阿拉伯飛毯等刺激游戲,她甚至會坐了又坐。』家人至今還記得黃赫從小喜歡探險的勁頭。初三畢業時,黃赫還特意跑到北京青龍峽去嘗試了蹦極,『我不是喜歡蹦極,只是希望多體驗而已。』這次經歷讓黃赫感覺蹦極並不恐怖。
愛探險的性格讓黃赫對困難似乎有了『抗體』,仔細回顧學飛和飛行的多年經歷,黃赫甚至想不起來有什麼特別困難的事。當年赴美培訓,黃赫僅用1年時間就完成了美國同學需要4年纔能完成的所有課程。問到當年在美國接受『魔鬼訓練』的經歷,黃赫的感受是『身體上確實非常辛苦,但是心理上很享受』。
初到美國,最初的1-2個月是艱難的語言適應期,所有專業課程和日常習慣對話都不允許用中文對話。據說當年他們還有規定,為了盡快全面習慣英語環境,學校當時規定只要使用母語對話就要扣除10美元罰金,但當時還沒有正式的工資收入,每天只有10美元的伙食費。這就相當於,如果在學校說一句中文就等於把伙食費全都上交了。『我們當時都是學生,生活挺清苦的,捨不得罰這10美金啊,所以大家都愣是忍著盡量不被罰。』黃赫笑談那段嚴苛的學習經歷,她的認真和『不捨得』竟然真的能夠做到整個學習期間一次都沒有被罰過。
『在美國集訓時人多飛機少,教官為了保障訓練時間,所以經常讓我們半夜爬起來上機訓練。半夜12點或一兩點鍾起床,上2-4小時飛行課是常有的事,白天還要繼續上理論課,很難睡個整覺,白天抽個空就恨不得睡一會兒。』黃赫在美國訓練時最艱苦的狀況就是休息時間的稀缺了,『尤其到訓練後期需要練習雙發飛機時,由於機型稀少,大家都要24小時輪候,有幾次為了上機甚至整夜都沒睡,只能趁下午上課前休息一兩個小時。』
盡管睡眠嚴重不足,但黃赫樂觀的天性卻依舊能讓她從艱苦的日子裡鑽探出快樂,『美國夜空能見度很高,我們經常能看到流星劃過,很美,現在回憶起來覺得那段經歷仍舊很難忘。』2005年12月,黃赫在同期培訓的飛行員中第一批學成回國,正式成為中國首批科班出身的女飛行員。
半軍事化生活練就一身本領黃赫在民航大學學習期間,半軍事化的教學模式也造就了今天在工作中的細致嚴謹。在民航大學的一年時間,黃赫沒有時間像普通女大學生那樣時常去逛街、買衣服,或者通宵上網、唱KTV。
民航大學09級機械工程學院的學生張倩告訴記者:『我們學校的管理很嚴格,不少專業都是半軍事化管理,要求我們早晨准時著制服出操,如果遲到或者沒有請假就曠操,是會受到處罰的。並且對於課業也有著指標化的要求,不僅要達標,還要做到最好。另外每天晚上都是按時熄燈,那種不就寢或者逃寢的現象在我們學校是堅決杜絕的。』今天作為機長的她在工作中的每一步都是在嚴格的指標管理下進行的,回望大學時的她,從她生活的點滴中,就能折射出今天黃赫骨子裡的那份嚴謹。
到了國航,黃赫的生活依舊是半軍事化的。『飛行人員需要遵守嚴格的組織紀律性和時間要求,我們90%的時間都是在從事飛行或與飛行相關的事宜,除非請假,否則基本沒有機會回天津家裡。』黃赫認為飛行工作需要如此嚴格的管理體制,飛行員和管理人員具備這樣的素質纔能保障機上人員生命和財產安全。