近日，據媒體記者在河南汝州采訪獲知，汝州的拼裝車市場翻新舊車，部分組裝車流入農村成為校車。記者看到兩輛與之前報廢的校車外形相似的白色依維柯小客車，賣家承認是改裝車，還稱“這車很好用，開著沒問題，以前經常有學校、幼兒園來買，拉十幾個孩子沒問題”。

　　在教育財政投入20年來一直未能實現佔GDP 4%目標的背景下，不少地方教育資源匱乏，校捨、儀器器材等基礎辦學設施嚴重不足。其中，校車問題亦不能根本解決，或以次充好，或像上述消息中披露的這樣，將報廢車翻新、改裝，或超載運輸等，來敷衍社會，應付孩子和家長們，也就屢見不鮮。所謂“好用”、“沒問題”，不過是遮羞之語。

　　其實，校車問題不過是當前農村教育面臨的諸種問題之一。校車的使用，一是緣於十幾年來瘋狂的“撤點並校”造成的家校間距增大；二是緣於一些特殊地區的地理位置、自然環境條件，難以就近建造校捨，周邊村寨的孩子們上下學必須用機動車輛作代步工具。

　　既然校車不得不在一定范圍內存在，就必須引起高度重視，要千方百計確保校車堅固耐用不超載，即便發生事故，也能夠將危害降至最低，起碼不該嚴重威脅到孩子們的生命安全。

　　不論是《校車安全條例》的出臺,還是財政資金的加大投入,校車安全問題已經上昇至立法層面,不遺餘力地保障孩子們的安全也是社會的共識。可是,共識要變成現實,不僅需要制度護航,更有賴於各級政府的有效落實。

　　而在目前的現實背景下，很多地方政府難以籌資購置標准校車，甚至連達到客車的起碼標准都不行。許多地方政府對於校車安全的重視，也只是停留在口頭上，既不投入資金購置校車，又疏於監管。因此，報廢車變成校車，並非偶然，實為地方政府不作為的必然。

　　學校不得不使用淘汰車、翻新車，無異於吃強勢行業吃剩的“剩飯”。並且，這種“剩飯”也不是無償的，要付費。難道，這就是我們“科教興國”、“教育優先”、“尊師重教”、“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”諸多口號主導下的現實嗎？這無異於打了我們一再鼓吹的高速度、高增長率光環籠罩的經濟社會發展一記響亮的耳光。有人應該為此自責。

　　校車淪落到吃“剩飯”的地步，只說明教育欠賬太多。所幸，教育投入佔GDP 4%的目標將在2012年落實。但這個任務很重很艱巨，方方面面要完善、補充的太多。我們只有轉變意識，切實樹立“教育優先”的理念，同時加大社會監督及政府主辦與督辦力度，爭取2012年有新突破、大進展，能夠實現“翻身”而不是“翻新”，讓教育也能真正吃到噴香的“新鮮飯菜”。